Es Rajesh Kumar Singh.
NUEVA YORK (Reuters) – Los ejecutivos de la aviación están frustrados con Boeing, ya que sus problemas de seguridad trastornan sus planes de negocios. Pero en el difícil mercado de aviones grandes que ofrecen las dos empresas, no les queda más remedio que hacer negocios con el fabricante de aviones estadounidense.
Aunque se hizo público (el director ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, voló a Francia para hablar con Airbus cuando comenzó la última crisis de Boeing), la aerolínea todavía está discutiendo el pedido de nuevos aviones, buscando aliviar los retrasos de Boeing en la obtención de productos de calidad.
El calendario de entregas de Boeing se enfrenta a nuevos retrasos después del 1 de enero. 5 entre las aeronaves que reveló problemas de seguridad y control de calidad en su producción. Pero la competencia de Airbus ya tiene una acumulación de reglas que impiden su inicio.
En cambio, las aerolíneas están utilizando una variedad de estrategias para tratar de permanecer en el juego con Boeing, utilizando pedidos de un tipo de avión como amortiguador para aceptar otros tipos. También están hablando con dureza, buscando aprovechar los retrasos en la producción para obtener descuentos del fabricante de aviones en nuevos pedidos y compensación por pérdidas financieras.
“Los clientes de Boeing no tienen más remedio que seguir con Boeing, les guste o no”, dijo Scott Hamilton, director general de Leeham Company.
Kirby ha sido uno de los críticos más abiertos de Boeing. Se reunió con Airbus después de que los reguladores suspendieron toda la flota de Boeing 737 MAX 9 de United y congelaron en gran medida las licencias para el MAX 10 más grande, que debía entregarse este año y se espera que sea la piedra angular de la flota de United.
United ha encargado 277 aviones MAX 10 y otras 200 opciones, pero la agitación de Boeing llevó a la compañía a considerar los aviones Airbus A321neo como alternativa. Las negociaciones dieron como resultado que Boeing perdiera a uno de sus clientes leales.
Sin embargo, la cartera de pedidos de Airbus está llena hasta 2030. El martes, Kirby dijo que United quería aviones A321 pero no quería pagar más.
Ahora, dentro de United se está dando cuenta cada vez más de que es posible que la aerolínea no pueda encontrar una solución a su problema con el MAX 10, dijo una persona familiarizada con el asunto.
En cambio, United quiere utilizar el plan retrasado de Boeing para recaudar más dinero para otros aviones, dijo la persona. United ha pedido a Boeing que comience la producción de MAX 9 para su entrega y planea convertir sus pedidos a MAX 10 una vez que el avión esté certificado, dijo Kirby.
Hace unas semanas, el director general de American Airlines, Robert Isom, criticó a Boeing por sus problemas y pidió al fabricante de aviones que tomara medidas. La semana pasada, realizó su primer pedido de aviones MAX 10 para ofrecer una alternativa a sus aviones Airbus A321.
La aerolínea con sede en Texas ha enfrentado retrasos en Boeing, incluido el 787 Dreamliner, que no solo han obstaculizado sus esfuerzos por capitalizar los viajes pospandémicos, sino que también han elevado sus costos.
A cambio del voto de confianza en el problemático programa MAX 10, el director financiero Devon May dijo que American discutió opciones para convertir los pedidos a MAX 8 o MAX 9. Su acuerdo de apoyo también prevé una compensación por parte de Boeing por retrasos en las entregas.
Para aerolíneas como Southwest, uno de los principales clientes de Boeing, dejar Boeing equivale a cambiar su modelo de negocio. Puede implicar grandes inversiones en mantenimiento, formación y tecnologías.
Airbus ha estado tratando de atraer a Southwest con su A220 más pequeño en lugar del retrasado MAX 7 de Boeing. Pero el director ejecutivo Bob Jordan dijo que el costo de usar más aviones es “significativo”.
“Un Boeing fuerte es bueno para Southwest Airlines”, dijo Jordan en una conferencia telefónica de la compañía JP Morgan el martes. “Es bueno para nuestra industria”.
(Reporte de Rajesh Kumar Singh; Editado por David Gaffen y Bill Berkrot)
