Durante 70 años, el Chevrolet Corvette ha sido llamado el automóvil deportivo de Estados Unidos. El ‘Vette de manga larga era lo que todo estadounidense de sangre roja, hombre o mujer, soñaba con tener. La historiadora Joan Didion, por ejemplo, amaba el Corvette y tuvo varios modelos a lo largo de su vida.
Parte integral de la historia fue el poderoso V8 que le dio al Corvette su corazón y un rugido fuerte y poderoso. Ni se te ocurra pedirle a Chevy que baje el volumen del motor de 8 cilindros.
Dicho esto, Corvette se sumerge en el futuro con el E-Ray eléctrico. Yahoo Finance fue invitado a Bowling Green, Kentucky, donde se ensambla el Corvette, para revisar el primer E-Ray que salió de la línea de ensamblaje.
¿Qué es E-Ray?
El E-Ray es el primer Corvette con tracción total y sus ruedas delanteras accionadas por un motor eléctrico. La configuración híbrida consiste en este motor eléctrico conectado a un V8 colocado en la parte trasera del coche, lo que le proporciona más de 650 caballos de fuerza, lo que lo convierte en el Vette más rápido, capaz de producir de 0 a 60 en un tiempo de 2,5 segundos.
El sistema de tracción total del E-Ray significa que es un Corvette para todo clima, incluido el invierno. Los ingenieros del Corvette probaron el coche en las montañas de Colorado, con el E-Ray funcionando incluso en invierno.
La batería de 1,9 kilovatios hora utilizada por el E-Ray es pequeña, pero puede producir más energía y regenerarse más rápido, más que los híbridos convencionales. La batería también puede darle al automóvil alrededor de tres a cuatro millas de alcance, lo cual es excelente para transportar el E-Ray por la ciudad en viajes muy cortos. E-Ray no está diseñado para conducir electricidad a largas distancias; es un automóvil que tiene que funcionar, es un automóvil que llena los huecos en los lugares bajos, conduce bien en la superficie y, como se mencionó anteriormente, le da al automóvil fuerza. habilidades gestionadas durante todo el año.
En la fabrica
La planta de ensamblaje de GM en Bowling Green, Kentucky, fabrica un solo automóvil: el Corvette. El auto deportivo Halo de GM se produce aquí desde 1981, comenzando con el Corvette de cuarta generación (llamado “C4”) hasta el modelo actual de Corvette, el C8.
Y ahí es cuando comienza a formarse el primer Rayo E.
Miles de personas trabajan juntas, con la ayuda de robots y una baca mecánica, para unir piezas y componentes. Esto conduce a la “unión” de los componentes principales que dan lugar al Corvette coleccionable, ya sea el Stingray, el Z06 inspirado en las carreras o el nuevo E-Ray.
“El Corvette es bueno en la rueda trasera. Siempre lo hemos hecho. Todo nuestro equipo en acero está configurado para que todas sus piezas motrices, todo esté ensamblado a la perfección en la parte trasera”, dijo Andrew Keltner, director de GM. La próxima reunión debería producir un guía (especialmente la persona a cargo), quien durante nuestra discusión estuvo detrás del primer Rayo-E de la línea. VIN número uno. Este modelo negro se vendió por más de 1 millón de dólares en una subasta benéfica.
Pero fabricar E-Ray y renovar la fábrica no fue fácil. “Tuvimos que cambiar nuestro proceso de fabricación para cubrir la parte delantera y trasera, ¿verdad? Tienes una línea de tracción delantera con un motor eléctrico en lugar de una línea de tracción trasera con un motor V8”, dijo. “Es muy difícil para nosotros implementar esto”.
Parte de ese desafío significa poner algunos puntos en la línea mientras los E-Rays, que corren en la misma línea que otros Vettes, sin sistemas eléctricos, colocan su motor eléctrico en el eje delantero. Luego, la batería se agrega al interior de la consola central del automóvil que separa al conductor del compartimiento de pasajeros. Keltner dijo que el C8 “soñado” siempre ha sido E-Ray, por lo que el chasis interior del C8 se diseñó teniendo en cuenta el sistema eléctrico.
“La ubicación del paquete que proporcionaron los ingenieros estaba allí”, dijo Keltner, refiriéndose al túnel que se utilizó para conectar la cabina y fabricar la batería. “La forma en que funciona el proceso de fabricación… hicimos agujeros en el mazo de cables para que nuestro equipo pudiera introducir la batería de 300 voltios en el automóvil. Así que pensamos en muchas cosas con el C8, conociendo el futuro. Venían con todas esas luces. [drivetrain]”.
¿El sueño eléctrico significa la dura realidad en la carretera?
En cuanto al exterior, el E-Ray parece un Corvette normal, excepto que tiene el equipamiento clásico del Corvette Z06 (algo muy bueno). Hay una insignia de E-Ray en el costado del automóvil, pero por lo demás, el automóvil no vende su transmisión. Dentro de la cabina hay una cabina de avión de combate (como el C8 normal), pero Chevy ofrece equipos especiales para monitorear el uso de energía y los modos de conducción del ‘Vette híbrido (modo híbrido, modo E-save para ahorrar energía). , y de forma agresiva, todos los modos de conducción de coches como Sport y Track, por nombrar algunos).
He conducido un Corvette C8 normal, que es un gran auto deportivo, pero el E-Ray simplemente se siente como si estuviera conduciendo en una pista; se siente plantado y controlado.
El automóvil está programado para brindarle la mejor tracción total posible, haciendo girar la rueda exterior en curvas cerradas, dándole al automóvil mucha potencia y aceleración rápida cuando la necesita.
Cuando se combina con el V8 de 6,2 litros, es como si el coche tuviera potencia de cohete.
Como señala la revista Car and Driver, de cero a 60 mph en 2,5 segundos no es una broma. El Corvette echa la cabeza hacia atrás cuando abre la línea, sin interrupción.
La batería de 1,9 kilovatios-hora que se encuentra entre el conductor y el pasajero en medio de la carretera es una batería de alta descarga, alta descarga y alta recarga que puede proporcionar mucha energía al vehículo eléctrico y luego recargarlo. rápidamente a través de la explosión de las ruedas delanteras.
GM y Chevy pueden ofrecer este automóvil a un precio inicial de $105,000 (alrededor de $115,000 según lo probado), con experiencia técnica y experiencia en marketing.
¿Qué le depara el futuro (y la competencia) al Corvette?
Pero el Corvette E-Ray no es el único superdeportivo híbrido que circula por la carretera. McLaren Artura es uno de ellos y un campeón mundial. Pero aunque el Artura y el 296 son grandes, esos dos autos cuestan el doble que el E-Ray. La única competencia que se acerca es el híbrido Acura NSX, pero Acura descontinuó el NSX el año pasado.
Coches como el próximo Porsche 911 híbrido y el Mercedes SL 63 E Performance prometen más competencia. Pero el E-Ray tiene mucho que ofrecer: un sistema de tracción total que algunos competidores no tienen, para empezar. Y también hay aficionados, que disfrutan de 70 años de historia.
Caso en cuestión: ya se ha hablado de cada Corvette que hemos visto salir de la línea de montaje en Bowling Green. GM dijo que tiene un plan para cada cliente que debe cumplirse, ya sea el C8 Stingray, el renovado Z06 o el futuro E-Ray.
“Creo que la razón por la que la gente ama tanto este automóvil y quiere conducirlo es porque representa lo que amamos de la conducción: la velocidad y el rendimiento”, dijo Bryan Gable, curador del Museo Corvette. a poca distancia del centro de convenciones.
Será interesante ver qué nos deparan los próximos 70 años de Corvette.
Pras Subramanian es reportero de Yahoo Finance. puedes seguirlo Gorjeo y en Instagram.
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