Cuando una empresa tiene un cliente cautivo, este tiene un poder valioso. Por eso los dulces, las gaseosas y los refrescos cuestan más en las salas de cine.
El mismo principio se aplica en el aeropuerto porque una persona que espera un vuelo o un traslado no puede salir del aeropuerto para almorzar. El problema de la seguridad, más el costo de comprar en un restaurante que no está muy lejos, supera el costo adicional de comprar pollo en Chili’s o tacos en Chipotle.
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Los visitantes de los parques temáticos enfrentan el mismo problema, especialmente en los grandes parques como Disney World y Universal Studios. Puede parecer una obviedad pagar $4 por una botella de agua o $7,50 por un pretzel en cualquiera de los parques temáticos de Disney, pero es difícil regresar a su habitación de hotel sin detenerse a visitar otras atracciones.
La aerolínea, por supuesto, es un lugar donde las empresas tienen mucho poder sobre sus pasajeros. Puedes traer bocadillos, pero no puedes (legalmente) traer tus propias bebidas alcohólicas ni WiFi.
Los pasajeros de aviones también tienen opciones muy limitadas en lo que respecta al equipaje. Hay servicios que te enviarán tus productos y puede ser tan obvio como palos de golf o guitarras, pero muy pocas personas hacen esto con su ropa.
Esto significa que todas las aerolíneas tienen mucha flexibilidad en sus precios cuando se trata de carga y el gobierno de Estados Unidos les ha dado una buena razón para aumentar los costos.
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American, JetBlue y United cobran por el equipaje facturado
En febrero, American Airlines (AAL) aumentaron su equipaje facturado y su primer equipaje a $40 (obtiene $5 de descuento al pagar antes de su vuelo). Este fue brevemente el más alto de los principales transportistas hasta ahora. (AZUL) subió su primera bolsa de compras a 45 dólares, lo que hizo únicamente cambiando los precios en su sitio web sin informar a sus clientes.
Aerolíneas delta (dalo) Southwest Airlines mantiene su franquicia de equipaje en 30 dólares (LUV) No le cobrarán por sus dos maletas facturadas. Southwest ha incorporado sus tarifas, que a menudo son más bajas que las de sus competidores.
Esto siempre se ve como una estrategia de marketing inteligente, y es una aerolínea la que toma la decisión inteligente de abandonar un negocio que es muy rentable en términos de venta de billetes. Gary Leff de View From the Wing explicó por qué en una publicación reciente.
Los gastos de viaje nacionales están sujetos a un impuesto del 7,5%. Avión pago No. Así que hay un gran incentivo en el sistema tributario para mantenerlo gratuito: sacar cosas del mercado y aumentar su valor, incluso si el costo total entre el viaje y las cosas no aumenta.
Cada una de las tres aerolíneas más grandes de Estados Unidos gana alrededor de mil millones de dólares al año en tarifas de equipaje. Eso significa un ahorro fiscal para todos de unos 75 millones de dólares. (En realidad, estas tarifas son más altas, pero no todas para viajes nacionales).
De hecho, el gobierno estadounidense, que bajo el liderazgo del presidente Joe Biden ha tomado medidas contra las tarifas adicionales y ocultas, está animando a las aerolíneas a no incluir el equipaje facturado como parte del precio de sus billetes.
Southwest paga algunas tarifas
Aunque Southwest incluye bolsillos con todos sus ingresos, también juega el juego de la evasión fiscal. La aerolínea ofrece una serie de características que incluyen asientos anticipados y prioridad comercial, que permiten a los pasajeros abordar el vuelo antes.
Los pagos por adelantado están libres de impuestos al 7,5%.
El director comercial de Southwest, Ryan Green, habló sobre los esfuerzos de la compañía para recaudar efectivo sobre activos existentes (RASM) durante la adquisición de su compañía en el cuarto trimestre.
“Creo que todo RASM, obviamente, seguimos esto y cómo nos comparamos con la industria, y estamos tratando de mejorar esto a medida que avanzamos aquí. Nuestros productos Early Bird y nuestros productos de alto vuelo están funcionando muy bien. lo estamos haciendo muy bien”, afirmó.
Southwest también realizó algunos cambios el año pasado que afectaron sus costos de soporte. La aerolínea comenzó a cobrar por WiFi por segmento de vuelo en lugar de por día. Thar obligó a algunos pasajeros a pagar 8 dólares varias veces si querían estar conectados.